近年来，东营市紧紧抓住国家实施“交通强国”战略的历史机遇，按照有利于产业发展、有利于民生改善、有利于便捷出行的原则，加快重大基础设施建设，着力打造“立体交通”、“民生交通”，加快构建现代化综合交通体系，提升了东营战略地位，更为东营区域经济社会发展提供了强有力支撑。

　　据了解，“十三五”以来，东营市累计完成交通建设投资134.6亿元。截至目前，全市公路通车总里程9207.2公里，人均公路密度49.5公里/万人，列全省;建设农村公路安全生命防护工程3836公里，列全省第三;全年东营港货物吞吐量达到5418.25万吨，连续6年年均增长超过25%，增速列全省港口;东营胜利机场成为继西安阎良之后国内第二个满足C919国产大飞机试飞的专用机场;创新危化品运输安全监管模式，工作走在了全省、全国前列。我市把改善农村交通出行条件作为打造“民生交通”的重要内容，新建改造农村公路1320.1公里，所有乡镇(街道)和建制村全部通上柏油路，具备条件的1776个建制村全部通客车、公交车或预约车，到今年年底，五个县区将全部建成省村级公路网化示范县。我市大力发展公共交通，更新公交车336台，新建公交候车亭349个;建成公共自行车站点215个、投放公共自行车4560辆，中心城投放共享单车2万辆、共享电单车3000辆。

　　今年，东营市将积极面对经济社会发展迫切需要和全市人民的热切期盼，着力解决对外交通不顺畅、内部路网不完善、运输结构不合理等问题，推动铁路建设实现大突破、公路建设大提速、港口建设大跨越、民航事业大腾飞、管道运输大贯通。

　　在铁路建设方面，东营市将加快推动济南—滨州—东营高铁，天津—东营—潍坊高铁前期工作，争取早日开工建设，实现东营人的“高铁梦”;黄大铁路年底完成铺轨;东营港疏港铁路年内完成路基、桥梁、轨道等工程，明年底投入使用，沿途建设部分铁路物流园区，通过德龙烟铁路、黄大铁路和全国铁路网相连，实现海铁联运，为东营港和高端石化基地建设发展奠定坚实基础;尽快建设现代化客运中心及区域性综合交通枢纽——东营南站枢纽站。

　　公路建设方面，东营市将争取长深高速广饶至高青段2019年建成通车，长深高速西延至济南高速公路早日开工建设，打通我市到济南的便捷高速通道;启动东青高速东营至青州段改扩建工程，实现东城50分钟达到青州高铁站。骨干道路庐山路南延今年部分路段通车，力争明年全线通车;河广大道今年开工;南二路西延、疏港高速连接线明年开工;S507董集至利津黄河大桥段改建明年9月底完工;G228丹东线东营段争取尽快完成手续办理。这些项目建成后，市域内将形成“六纵七横一环”的路网体系。农村公路将加快“四好农村路”建设，自今年起至2020年，投资45亿元，新建改造农村公路810公里，养护大中修农村公路1510公里，改造危桥33座，建设客运站点272个。力争到2020年，全市公路通车总里程达到1万公里。

　　在港口建设方面，东营市将重点实施港口基础设施工程、深水泊位建设工程、码头升级改造工程，到2023年，将东营港建设成亿吨深水大港，成为黄河三角洲区域中心港。

　　在民航事业发展中，东营市将与中国商飞公司合作，努力吸引更多航空产业项目落户，打造综合航空产业园;积极推进与北京航空航天大学合作;优化完善航线航班，争取到2020年，胜利机场旅客年吞吐量达到80万人次，建成区域性中心空港和国家重要的民机试飞基地。管道运输建设中，重点推进17个项目建设，总长度达到1408公里。

　　上文来源东营城乡网

　　网友评论

　　网友：liulzlzlz

　　先为什么德大铁路东营南站要在现在这个位置?

　　其实德大铁路设计之初，南站的位置是规划在胜利电厂东南、南二路以南一公里处的，因为黄大铁路当时以先于德大铁路定线(位置就是现在黄大铁路的线位)，发改委以减少铁路夹角、减少土地浪费为由，否定了东营市原先提出的南二路南1公里方案，德大铁路南站就只能放在了现在六户镇西南、南二路南5公里左右的位置

　　个人观点，南二路南1公里其实是东营新火车站的佳站位，离市区10公里左右，个人认为当时的东营市zf有关部门是有责任的，如果当时去和FGW争取一下，或许就能争取到这个佳站位，东营南站就不至于像现在这样要荒芜几年。但同时可以看出，无论是南二路南1公里方案还是先在的实际站位，火车站放在城南这个大方位是确定无疑的。

　　其次，为什么修德大铁路不利用东营老火车站?

　　@胜利宝阳等吧友在一些帖子里提到了德大铁路完全可以从滨州向东直接接到东营西城的老火车站，老火车站交通接驳方便快捷，问题是然后呢?德大铁路是德烟铁路的一段，进了老火车站然后怎么往东修?青岛路东段就是基地繁华的闹市区了，学北京修地下直径线么?要知道北京的地下直径线短短9公里就修了10年啊，其中各种技术问题非技术问题层出不穷，东营显然玩不起

　　第三，为什么德大铁路(包括将来的高铁)不从城北设站绕城过?

　　在GoogleEarth上画了一下绕城北的方案(红线是德大铁路、绿线是绕城北的方案)，别的不说，明眼人一看估计都想说，这个东营弯弯的真不小，其次，抛开绕路问题，铁路在城北过，设计到的拆迁问题比城南要大的多，从基地往北，无论是西四路还是西二路，两边都已经修满了几乎没有什么空地，拆迁是个大问题，城北辛店街道的农民比六户的更难对付，还有城北段穿越大量现有道路，东段穿越辛安水库，走沿海滩涂、盐田，都必须从路基改成桥梁，城北一带油井管网遍布，和油田的协调问题也很多，投资要比南线方案高出一大截去，这几十个亿的资金怎么来?何况东营绕了弯，其他兄弟城市买账么?

卫星图

地图规划

　　第四，关于东营南站的发展问题

　　从目前披露的将来高铁站设站方案来看，无论是既有南站方案，还是南站北侧400米设新站方案，高铁站都是规划在城南、现在东营南站附近这个大区域内，@胜利宝阳、@喵喵猫喵咪发了大量贴子抱怨现在南站交通不便，诚然，这是目前的现实，如果按我前面说的，南站在南二路南1公里的位置，或许会稍微好点，但那都是假设了，现实就是如此。何况，以一时的不便去全盘否定一个新建车站的前景，是极其武断的。