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将来的东营高铁南站，按乘客零距离换乘，出租、公交、轨道交通、社会车辆等多种交通方式无缝衔接的要求，打造现代综合客运枢纽，其中东西向、南北向各规划建设打通3条城市主干路连接南站，同时规划轨道交通连接市区、机场，方便市民乘车，满足市民高铁出行需要和外地乘客到我市便捷的商务出行和旅游需求。
请问：
将来的事，是不是30年以后?还是20年以后?到时候怕也退休万事大吉了吧?
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关于东营市铁路发展站点选址建设的一点建议
注意到很多热心市民对东营市发改委的一些建议，大家的初衷都是好的，都是积极得表现于对所居住的东营市的热爱，这一点真的难能可贵。东营市作为黄河三角洲地区的中心城市，城市面貌近些年有很大改进，城市形象也有很大提升，但相对于城市的铁路方面来说，无疑是短板。铁路轨道交通，是一个城市交通的为重要的一面，也是衡量一个城市交通便利与否的绝对性考量。
目前东营市铁路交通远远落后于山东绝大部分地级市。具体表现在既有线设施落后，车站软硬件建设与城市形象极为不符。淄东线虽然改造升级接近完工，可是未完全线路封闭，且为单线，及现有的东营站车站几十年未有过改变的面貌极大的损毁了东营市的形象。火车站是一个城市为直接的窗口，也是展现于外人的形象。很多来东营求学、经商、务工的人无不指责东营火车站的落后。(小编评：那个旧火车站是铁道部门的资产，东营没权利给人家改)希望市政府还需与济南铁路局甚至铁路总公司积极沟通，彻底解决这一线路，因为这条淄东线是为拉近东营市与淄博市、济青客运专线、济青高铁的距离，东营市必须融入这条快车道。电气化线路的开通，也将彻底改变人们旧有的铁路噪声扰民的印象，建议将淄东铁路既有线向东拉伸至东城，采用高架桥建设。德龙烟铁路过黄河铁路桥后于龙居东侧并入淄东线(而不是采用联络线)。废掉现有的东营南站，因为此站太偏远了，非常不方便东西城两地市民乘车。建议淄东线向东延伸，区间位于南一路以南，南二路以北位置，西城、东城两地各设客运站。新建东城站可命名为新的东营站，新建西城站可命名为东营西站，现有的老东营站改于工业站，作为普通中间站。新站建设眼光应该放长远些，而不是像现有的东营南站那样太过拘泥不大气。
关于高铁线路的建设，可平行于淄东线，东西城可各设站，也可以只设一个站，位置选择东西城之间新区南侧，但无论怎样，亦应该在南二路以北位置酌情选址，而不是现在的在六户东营南位置，这个位置实在太偏僻了，都将高铁优化时间方便乘客的优势打消了，国家四部委也针对提出了建设性意见，应该方便主城区乘客乘车要求。
至于黄大铁路，只是一条货运专线，不做评论。
概括起来，我个人的建议是大程度利用淄东线，提升线路等级，电气化复线全封闭，东营市东城、西城各设两座车站。与拟修建的河广公路配套合理选址车站位置，位于南一路以南、南二路以北位置，不仅方便东西城市民，也考虑河口、垦利两区及广饶县三地居民对铁路的乘车需求。根据需求，后期大可能增加始发经过东营的列车，彻底提升东营市铁路发展滞后的面貌。
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东营高铁站请选择在靠近北部的人口中心附近
我是在济南的东营人。东营到济南坐火车很方便，因为东营站在城区人口中心，你要是把火车站建得远了，交通再方便不还是要花上一大顿子时间么?太耽畏人。就是现在东营到济南的火车太少了，希望政府多开几趟火车。将来要建的高铁站，也应该放到人口中心附近，东营人口中心在北边，从黄河路到北二路，就是尽量把高铁站靠近黄河路到北二路，咱东营不缺这点钱，(小编评论：大面积破坏原有城市规划，大规模拆迁，怎么得数百亿，这是小钱吗?拆迁拆你家，你高兴吗?想法不现实)再不要犯历史错误，弄到东营南站。不明白前面有人留言说东营人口中心在南边是么意思是不是东营人，现在网上很容易看到是从哪来的。请发改委充分考虑大家伙的意思，方便出行。感谢发改委的努力。
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任何借口也无法弥补在南边建站的失误
所有百姓的呼声才是重要的，你无论找何借口把高铁站建在南边都是东营人民的罪人。话不多说，如果你是老百姓，你想把站建在南边吗?你自己从市里开车到南站走一趟试试。(小编评：俺作为东城市民，愿意向南站方向跑，路上车辆少，不愿向车辆拥挤的西城方向跑)
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高铁站选址要听民声意见
尊敬的政府领导：
糟糕的东营南站站位：让旅客南辕北辙，疲于奔命
东营市发改委多次表示：铁路从滨州城区过来东营，不能再次折返，因此只能设站南站。我们用地图说话。
可以清楚地看到：如果铁路是从滨州站来到东营，那么，与滨州站东西向平行的东营市区，在东营市城区北部边界的北二路一线。
而从北二路到东营南站，近的距离，也有近12公里。
考虑到东营市的人口重心，这就意味着：
东营旅客前往东营南站乘车，必须先从市区北二路先向南，带着大包小件，跋山涉水，穿过城区，奔波大约12公里，(小编评：这才12公里，50万广饶人到高铁站多少公里?你算过吗?其他县区到高铁站多少公里?如果建在市里，其他县区的人来坐高铁不但要多走几十公里甚至上百公里，还要穿过交通拥挤的城区，你想过他们吗?)来到荒郊野外、人迹罕至、连站外卫生间都没有的孤站东营南站。然后坐上火车。
奇葩的是，火车再向北跑12公里把全部旅客拉回北二路，然后再向西前往滨州。
这是折腾什么呢?
更奇葩的是。火车到了滨州后，又要转向南才能奔济南去。这就又要先向南再跑12公里。
请问贵委：为什么要让东营全体市民这么折腾?
这么折腾的结果是：从市区到东营南站，要花费一笔路费，要浪费大约一小时的时间。
然后，从东营南站先向北返回北二路，这又要浪费一段时间，付出一笔高铁车费;(小编：只是站在北二路的居民角度想事情，你站在南二路居民角度想过吗)
又然后，再从与北二路平行的滨州站又往南12公里，才奔济南去。这一折腾，东营旅客，单是高铁单程就要多跑24公里，往返则要多跑48公里;先不考虑未来必然要涨价，暂按照现行350标准动车组运价标准0.48元/人公里，东营旅客这么一折腾，去一次济南，要多浪费23元。
请问贵委：为什么要多让东营市民多花这笔冤枉钱?那几十亿，是东营人民通过辛苦的劳动一分一分挣出来的。就这么被随随便便败掉了吗?网上民声一片强烈的反对声，不绝于耳，请问东营市政府的决策部门，为什么要置若罔闻顽固地与人民群众对着干?
按照正常的线路，从东营出去，全程黄河南，一条直线到济南，不很好吗?为什么不全程在黄河南?绕大弯还两过黄河，被东营市民称为“猪一样的规划”。如此绕大弯，单是基建投入，按1.5亿元/公里，如果包括了黄河大桥的巨额投资，东营要多糟蹋几十个亿的人民血汗钱?
或者，从东营南下，直接接到济青高铁，全程只有区区50多公里，你现在往滨州站一绕，就到淄博临淄接入济青高铁了!
为什么非要这么折腾东营老百姓?
劳民伤财，南辕北辙。
如果非要济滨铁路绕大弯走什么“北线”，为什么不能把车站，设在北二路与德州路之间的广阔区域?那里紧邻市中心，有大片空地。济滨高铁过来，线型非常顺直，几乎就是一条直线。
