1月9日，市政府新闻办召开德州路西延暨东津黄河大桥工程正式通车新闻发布会，邀请到市交通运输局党组成员、副局长张宏伟，利津县副县长、县政府党组成员巴杭洲，利津县交通运输局党组书记、局长邢义峰，利津县交通运输局党组成员、副局长巴斌，介绍有关情况，并回答记者提问。

东营市召开关于德州路西延暨东津黄河大桥工程正式通车新闻发布会

　　张宏伟

　　经济发展，交通先行。黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的实施，为我市带来了千载难逢的发展机遇。利津县深入贯彻落实党中央建设交通强国的重大战略决策，主动对接国家和省、市交通规划，大力实施交通建设攻坚行动，针对全天候全车型跨河通道不足、与全市交通网连接不畅问题，实施了德州路西延暨东津黄河大桥工程，下面由我介绍一下该项目的具体情况。

　　东营境内黄河长约138公里，区域内公路跨河通道相对较少，德州路西延暨东津黄河大桥工程是我市建设沿黄达海运输通道的重要内容和重大工程。项目的建成对于缓解东营市跨河交通压力，完善东营市外联内畅的交通运输网络，加快构建东营交通运输统一大市场，促进东营市建设黄河三角洲区域性交通枢纽城市，实施黄河流域生态保护和高质量发展具有重大意义。

　　德州路西延暨东津黄河大桥工程东起S507与德州路交叉口，沿现有道路向西偏向北，在垦利胜利社区北、小李险工河段通过大桥跨过黄河，与利津县城S315相接。建成后将实现中心城区连接利津县和东吕高速的快速通道，串联起中心城区、利津县、垦利区、东营经济开发区、胜利机场，成为利津县东行连接中心城区、我市中部区域西出新增的横贯东西跨黄大通道。将极大方便黄河两岸居民交通出行，降低交通运输物流成本，促进沿线区县经济社会发展。

　　项目全长10.102公里，一级公路标准修建，设计速度80千米/小时，总投资约16.13亿元。新建黄河特大桥东津黄河大桥全长1607米，双向六车道，两侧接线双向四车道，主桥采用双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，A字形主塔高134.6米, 大跨径420米，是目前黄河三角洲跨径大双塔双索斜拉桥。该工程2021年3月28日开工建设，建设工期4年。采用特许经营(BOT)模式实施，建成后运营期25年。工程施工期间，市委、市政府高度重视，主要领导、分管领导多次调度工程进展情况。工程施工队伍倒排工期、挂图作战，如期圆满完成建设任务。

　　2024年12月6日，东津大桥收费设站申请已获省政府文件批复。德州路西延暨东津黄河大桥工程施工已全部完成，并于2025年1月6日通过交工验收，已具备通车条件。我市将以建设交通强国山东示范区东营样板为抓手，加强全市交通运输基础设施建设的互联互通，提高交通服务人民、服务经济社会发展的能力，为高水平现代化强市建设贡献交通力量。

　　市融媒体中心记者：

　　请问德州路西延暨东津黄河大桥工程何时通车?它的通车对于区域发展有何种意义?

　　巴杭洲：

　　德州路西延暨东津黄河大桥工程计划于2025年1月11日上午10时18分举行通车仪式。通车仪式完成，运营公司对仪式现场进行整理后正式通车运营。

　　这一项目的建成通车，对于促进区域经济的快速发展具有重要意义。将进一步优化鲁北地区的路网布局，实现黄河两岸居民出行时间的大幅压缩，降低了交通运输成本，让便捷高效的通行成为日常，不仅解决了当地居民长期以来的出行难题，更为区域经济社会发展注入了新活力，推动沿线地区产业协同、资源共享，实现了建好一座桥梁，带动一方经济，改善一方环境，造福一方人民。

　　下一步，交通运输部门将继续秉持“交通先行”的战略，深入实施交通强国建设纲要，不断推进交通基础设施建设，提升运输服务品质，为经济社会发展提供坚实的交通支撑。我们将以科技创新为引领，以绿色发展为导向，以人民满意为宗旨，努力打造安全、便捷、高效、绿色的现代化综合交通体系。同时，我们继续发扬“交通工匠”精神，把东津黄河大桥管理好、运营好，使之成为造福两岸老百姓的连心桥、幸福桥!

　　黄三角早报记者：

　　请问东津黄河大桥的通车对周边有什么影响?

　　巴杭洲：

　　大桥通车后，将成为东营市域内跨越黄河的便捷通道，切实减轻区域性交通安全环保压力，有效改善经济社会发展环境。

　　一是东津黄河大桥的通车将大幅度提升周边区域的交通效率。通过减少过河时间，提高整体交通流动性。二是解决跨河交通瓶颈问题，大桥的通车将新增跨河通道，有效分流车流，解决货运车辆绕行外环过河，以及汛期凌期浮桥拆除后，车辆拥堵造成的安全环保问题。三是进一步推动区域经济的发展。便捷的交通条件将吸引更多的投资和企业落户，促进商业活动的繁荣，带动当地就业和经济增长，为区域经济注入新的活力。四是对周边居民生活质量有积极影响。便利的交通将减少通勤时间和成本，提高生活便捷性，同时促进教育和医疗资源的共享，提升居民的生活幸福感。五是增强区域连通性。将东营市区与垦利区、利津县更紧密地连接起来，形成更加完善的交通网络，促进区域一体化发展。随着本项目通车运行，危化品车辆专用线划定措施落地，新的跨河通道形成，将吸引更多跨区域车辆通行，山东半岛、京津冀区间长途运输车辆、油品运输车辆会优先选择东津黄河大桥这一便利通道，届时东津黄河大桥跨河通道将发挥较高的社会效益和企业效益。

　　山东广播电视台东营记者站记者：

　　请问东津黄河大桥采用BOT模式运营，具体的收费标准是多少?

　　巴斌：

　　东津黄河大桥收费标准已获得《山东省交通运输厅 山东省发展和改革委员会关于东津黄河大桥车辆通行费标准的通知》鲁交财〔2024〕71 号文件批复。

　　收费标准如下：

　　(一)客车类

　　1类客车(车长<6米，荷载人数≤9人)和摩托车 15元/车次

　　2类客车(车长<6米，荷载人数10-19人)和乘用车列车 25元/车次

　　3类客车(车长≥6米，荷载人数≤39人)35元/车次

　　4类客车(车长≥6米，荷载人数≥40人)40元/车次

　　(二)货车类

　　1类货车(2轴，车长<6米，大允许总质量<4.5吨)20元/车次

　　2类货车(2轴，总质量限值不超过18吨)25元/车次

　　3类货车(3轴，总质量限值不超过27吨)35元/车次

　　4类货车(4轴，总质量限值不超过36吨)40元/车次

　　5类货车(5轴，总质量限值不超过43吨)60元/车次

　　6类货车(6轴，总质量限值不超过49吨)60元/车次

　　6轴以上的货车在6轴货车收费费率的基础上，每增加一轴增加5元/车次。

　　对超限的车辆按车型收取通行费的基础上，对超限的质量部分采取计重收费。

　　鲁中晨报记者：

　　请问东津黄河大桥过桥费有无考虑对地方车辆减免政策?

　　邢义峰：

　　整个项目建设创新性地采用了BOT模式运营，也就是建设—经营—转让模式。在这一模式下，项目所需的全部资金均由企业自筹，专门用于工程投资建设。为了支撑项目的顺利推进，企业充分发挥自身能动性，通过多种渠道积极融资，虽有力保障了项目建设，但也带来了较大的后续压力。基于此，短期内难以考虑地方车辆减免通行费的问题。这并非是对地方群众需求的忽视，而是受制于项目现阶段的财务状况。

　　不过，我们始终将地方群众的利益放在心上，积极承担社会责任。当下，正全力协调项目运营公司，力求通过采取积极灵活的收费方式来实现对地方群众的让利，从而为两岸居民提供更加便利、经济的出行条件。

　　0546房产网（东营房产网）：祝贺东津黄河大桥建成通车，这对改善利津县城与东营中心城区交通将起到重要作用。